從2016年開始全域旅游概念在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛傳播，各地的國(guó)家全域旅游示范區(qū)創(chuàng)建工作開展的如火如荼。響應(yīng)于此，眾多的新型旅游形態(tài)同各地特有的旅游資源充分融合，形成了鄉(xiāng)村游、自駕游、周邊游為特色的全域旅游發(fā)展機(jī)遇。此外，伴隨著消費(fèi)升級(jí)和進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)的攻堅(jiān)階段，新中產(chǎn)對(duì)個(gè)性化的旅游方式更加青睞，靈活、自由、隨機(jī)的自駕游也理所當(dāng)然的成了最具代表性的研究對(duì)象。

中國(guó)旅游研究院（國(guó)家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)中心）與中國(guó)電信成立的旅游大數(shù)據(jù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室近日通過電信全時(shí)全域海量的數(shù)據(jù)資源和聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)的算法對(duì)2017年上半年全國(guó)自駕出行游客情況進(jìn)行發(fā)布。

核心觀點(diǎn)：

• 自駕游出行的主要人群81%為25到50歲的青壯年為主的中產(chǎn)家庭。

• 自駕游出行更多集中在中短途線路，一日游和一夜游占主要比例。

• 全域旅游的全面開展和消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)的以中產(chǎn)家庭為單位的體驗(yàn)式個(gè)性化出行需求增長(zhǎng)

• 整體來看，影響自駕游出行的因素復(fù)雜多樣，但交通、人口、區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、汽車保有量為四大主要因素。

• 交通道路網(wǎng)的完善和發(fā)達(dá)程度直接對(duì)出行距離、停留時(shí)間、是否過夜等旅游要素影響明顯。

一、 全國(guó)自駕游整體情況分析

1、全國(guó)自駕游出行關(guān)鍵指標(biāo)

根據(jù)旅游大數(shù)據(jù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年全國(guó)自駕游（跨市）游客共計(jì)2.23億人次，出行平均停留時(shí)長(zhǎng)41小時(shí)左右，平均過夜比為62.4%，平均出行距離142.8公里。從出行省份上來看，廣東省出行人次排名第一，達(dá)到2292萬(wàn)人次，江蘇1973萬(wàn)人次排名第二，四川1655萬(wàn)人次排名第三，排名四到十位的分別是河北、山東、陜西、湖南、安徽、浙江、湖北。

2、中產(chǎn)崛起，中青年為自駕游主力

（星值根據(jù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室模擬多項(xiàng)指標(biāo)綜合得出，星值越高消費(fèi)能力越強(qiáng)）

從年齡結(jié)構(gòu)上看，自駕游游客中中青年占主體部分，年齡多在25-50歲之間，占到了總量的81%，其中以31-35歲的成年人居多；從經(jīng)濟(jì)特征上看，該群體普遍具有較高的消費(fèi)能力和可支配收入，是中國(guó)新一代中產(chǎn)階級(jí)的代表，他們更加追求旅行體驗(yàn)感和參與感，目的地不再是核心決策依據(jù)，他們更在意旅行的過程和沿途的體驗(yàn);從文化程度上看，絕大部分游客具有較高的受教育程度，擁有較強(qiáng)的旅游認(rèn)知和素養(yǎng);從整體性別比例上看，男性在自駕游游客中占據(jù)主要地位。

3、互聯(lián)網(wǎng)+自駕游形勢(shì)下的“新常態(tài)”

告別傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖和笨重的DV、照相機(jī)，越來越多的自駕者選擇通過綜合旅游預(yù)定類APP及導(dǎo)航類APP進(jìn)行自助出游，不再受跟團(tuán)游時(shí)間、線路、住宿等問題的約束，輕松實(shí)現(xiàn)O2O旅游新常態(tài)。自駕者可根據(jù)自身情況及偏好合理設(shè)置旅游路線，通過線上門票、酒店預(yù)訂及攻略、旅行向?qū)У裙δ茏杂呻S心的出行。同時(shí)隨著共享單車在各大城市普及，目的地城市內(nèi)的出行交通工具也更為豐富。從旅途中的休閑類APP使用情況來看，音樂類、游記分享類和美圖照相類的應(yīng)用極大地提升了自駕游游客在旅行過程中的體驗(yàn)。

4、中短途旅行更受自駕者歡迎

出游時(shí)間、交通狀況及旅游偏好等因素影響著自駕人群旅游目的地的選擇。2017年上半年全國(guó)平均自駕游出行距離為142.83公里，400公里內(nèi)的中短距離出行游客人次占出行總?cè)舜蔚?0%以上。區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、交通便捷、旅游資源豐富且科技教育文化事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，為自駕出行提供了便利的條件。這類區(qū)域中心城市周邊基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)健全，都開辦有休閑度假村或舉辦美食節(jié)、民俗節(jié)等活動(dòng)，具有出行時(shí)間短（1-2日游）、花費(fèi)低、新奇度高等特點(diǎn)，尤其成為短線自駕游客的首選之一。

除了貫穿上半年的小長(zhǎng)假外，6月中下旬開始的暑假和年初的春運(yùn)也會(huì)在自駕出游的人次上做出一定貢獻(xiàn)。

隨著鄉(xiāng)村游和周邊游體系的不斷完善，自駕游也逐漸根據(jù)出行距離形成了短線、中線和長(zhǎng)線幾種不同的旅游業(yè)態(tài)。相比探險(xiǎn)、度假為主的長(zhǎng)線旅游，采摘、觀賞、踏青、登山為主的短線游以及自然景觀和人文休閑為主的中線游似乎更受到自駕一族的青睞，且出游時(shí)間主要集中在周末和小長(zhǎng)假期間。對(duì)于短線游來說，“短期多景點(diǎn)一條龍”的路線規(guī)劃需求強(qiáng)烈。

2017年上半年全國(guó)自駕游出行平均停留時(shí)長(zhǎng)41小時(shí)，且停留時(shí)間在12小時(shí)、24小時(shí)和36小時(shí)時(shí)，會(huì)有明顯的出行人次增加的規(guī)律，其中間隔24小時(shí)的增長(zhǎng)人次更為明顯，說明人們短途出行習(xí)慣性地會(huì)以12小時(shí)為一個(gè)周期進(jìn)行出行計(jì)劃，隔夜游和多日游均遵循這一規(guī)律。

二、 區(qū)域自駕游整體情況分析

1、區(qū)域自駕游出行人次排名

2017年上半年人均自駕出游次數(shù)為1.4次。從全國(guó)七大經(jīng)濟(jì)區(qū)出游人次來看，華東、華中、華北地區(qū)的出游人次分別占據(jù)全國(guó)出游總?cè)舜蔚那叭�名，西部及北部地區(qū)則排名靠后。從宏觀角度講，我們假設(shè)這與省份、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平甚至城際公路建設(shè)有著密不可分的關(guān)系。

2、區(qū)域自駕游過夜比

以看出華東地區(qū)過夜比例普遍偏高，這與自駕出游活躍度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及旅游基礎(chǔ)設(shè)施有著密不可分的聯(lián)系。過夜比例高，一方面意味著游客有更多機(jī)會(huì)產(chǎn)生消費(fèi)行為，另一方面也可能反映出基礎(chǔ)設(shè)施比如交通和旅游資源分散等原因造成旅行效率不高，因此加強(qiáng)旅游設(shè)施建設(shè)，豐富旅游資源，合理設(shè)置消費(fèi)環(huán)境提升游客在停留時(shí)間的旅游收入應(yīng)該是當(dāng)?shù)卣�府更為關(guān)心的內(nèi)容。

來源：中國(guó)旅游研究院